我和江科大的故事|孙林仙:在船院附属工厂的奋斗岁月

作者:孙林仙 部门审稿人:周春燕 摄影: 视频: 单位:党委宣传部 离退休工作处 发布时间:2023-04-17 投稿时间:2023-04-17 点击量:1438

【人物简介】孙林仙,1965年毕业于上海船校动力专业,同年留校工作,历任学校附属工厂厂长、四洋集团总经理、党办院办主任等,曾被授予江苏省教委科技先进工作者、明星企业家,镇江市科技实业家等荣誉。

  

我在江科大工作学习生活了37年,留下了许多美好的记忆,最难以忘怀的是在附属工厂奋斗的岁月。1985年,我由组织决定调入工厂工作,主要从事企业管理和教学管理。当时由于频繁更换工厂领导,造成队伍不稳定、人心涣散,工厂一度出现了亏损。对我来说,稳定人心是首要任务,为此在全厂职工大会上做了一个承诺:工厂搞不好,绝不离开。

改革先行,凝聚人心

1985年正处于改革开放的初期,我也站在工厂改革的前沿。为跟上时代步伐,我报名参加了北京经济管理学院经济管理财会专业(函授)的学习,阅读了相关的企业管理书籍,深入基层做了一系列调研。结合省教委高校工厂事业单位企业化管理要求,我决定从工厂内部管理运行机制改革着手,以整顿工时定额为突破口,改革分配机制。

我们取消了各类不合理的工时补贴,严格按产品工时计算。一年之内先后组织3次定额工时的修订,较大幅度提高了工时分值,解决了吃大锅饭、出工不出力的现象,起到了奖勤罚懒作用,使大部分职工的收入有了提高,人心逐步凝聚起来。随后,制定了定编定岗、超工时奖金分配等人事工资制度,制定了设备、节能、安全等企业化管理制度。在领导班子共同努力下,工厂逐渐走上了企业化运行轨道,当年即止亏为盈。

教学实习是学校工厂重要工作内容。按照省教委、省金工实习分会对高校实习工厂的要求,修订岗位责任制、实习评估标准,完善实习报告,结合产品搞教学研讨,加强直观教学,改进示范教学手段。在教学车间干部工人共同努力下,我校工厂金工实习进入省级行列,多次受到省金工研究会表彰。

开源节流,拓展经营

打响工厂开源节流“第一枪”是关闭铸、锻两个车间。这两个车间耗能大、有污染、效益低,每月废品率在50%左右,严重影响工厂整体发展。“关闭车间,铸锻件外协”这一建议得到学校支持,并承担了部分人员分流。

依托学院科研优势,我们联系到研制铍钴铜材料的材料系刘和法教授团队提供技术,利用撤销的车间场地和部分设备建成熔炼车间,不仅妥善安置了部分工人,而且效益猛增,工人戏称“丢了包袱,捡了元宝”。

自力更生拓展业务渠道是开源的重要环节,我们发动全厂职工“找米下锅”,要求确保对各系实验室的加工任务主动上门服务。得知图书馆需要购买一批书夹,我们主动对接协商,利用边角料加工出扎实样品,以合理价格顺利达成了两次合作。当获悉日本一公司寻求汽车进排气阀来料加工信息,我们立即抓住机会与日方达成协议。加工任务由教学车间承接,实习指导教师选拔具有一定加工水平的学生勤工俭学,这样既提升了实习育人水平,也提高了工厂车间效益。

我们还积极寻求与学校科技服务公司合作,先后拓展了电器、轮辋等机电产品,尤其是大型矿车轮辋的国产化。船院工厂经国务院重大技术装备办公室鉴定认可成为定点生产厂,生产的轮辋不仅能满足国内矿山的需要,并且出口到加拿大、美国等地。 

调整结构,直面市场

工厂主打产品ZX2105柴油机主要用于敞开式救生艇主机,而且是中船总公司定点生产单位。上世纪80年代,国际海事组织修订了救生设备规范,要求大船配备封闭式救生艇,主机为翻转机,即360°任意方向启动,在零下30°也能直接启动,这一修订使ZX2105柴油机面临市场危机。

面对挑战,必须调整产品结构。按照校办工厂当时的规模、设备,要自行生产翻转机是不现实的,只能采用借“机”生蛋的办法,购买适销对路的柴油机,利用高校工厂技术力量进行改装。国内有众多生产陆用机厂家,技术部门通过较长时间调研,选中了扬州动力机厂,经与该厂协商后签订了共同开发船用380J柴油机的合作协议。

  此后,工厂各部门都行动起来,技术员、试车台工人利用扬州动力机厂的试验设备,日以继夜、通宵达旦工作,靠着矿泉水、面包、火腿肠充饥,经过几个月奋战,终于改造成功,并顺利通过南京船检局认可为船用柴油机。紧接着,按翻转机要求改装船用柴油机的排水系统、燃烧系统,用以满足封闭艇要求,并将艇机安装在常州江阳玻璃钢厂生产的艇体里,做实船翻转冷启动试验,试验指标每项均达到海事规范要求。

工厂通过了中船总科研处对380J救生艇主机的技术鉴定,并获得中船总公司科研成果三等奖。这样我们又成为艇机的定点生产工厂。根据用户需求,我们又拓展了380J船用机用途,配套组成发电机组、应急消防泵机组,形成了380J船用机系列,一机多用,活跃了市场,效益成倍增长。

走出国门,参与竞争

当时,四洋380J封闭式救生艇主机的性能指标与国外救生艇相比处于同类水平,而价格是国外救生艇机的60%左右,在国际市场有一定的竞争力。我们决定把该机推出国门,在中船总公司贸易公司出口处支持下,办理产品出口资格认证。

我们首选具有世界权威的船用产品认证机构——英国劳氏船级社。船级社驻沪办事处主任对我校工厂生产救生艇机很感兴趣,指出“送审材料是受理认可的关键”。厂部工作人员、技术人员按材料明细,一丝不苟认真准备,学校外语系教师帮助翻译。大家反复核对,用最好的资料装订册整理包装,厚厚的三大册资料送到劳氏船级社后,得到了一致好评。

一个月后资料审查通过,劳氏船级社同意把扬州动力机场作为工厂认可的基地,船院工厂作为艇机性能的测试点。船级社派出外籍船检工程师,从扬州到镇江进行为期一周的全套认证工作,经测试各项性能指标完全符合海事规范要求,认证通过。第一批20台380J救生艇机打上“RS”(英国劳氏船级社)合格钢印,走出了国门。

为进一步扩大国际市场,我们又先后取得了日本船级社(NK)、美国船级社(ABS)、法国船级社(BV)的认可证书。

当ZX2105柴油机被淘汰时,我们曾悲叹“成瘟机了”;当借“机”生蛋,成功研发出船用机、艇用机,一机多用活跃在市场上,又变成了“活机”;当获得四国船级社认可证书,走出国门又成了“洋机”。这一事实充分说明:迎接挑战、敢于创新,市场前景是十分宽阔的。

为了适应对外经营活动需要,这一时期我报名参加中国政法大学涉外经济函授班,学习涉外经营活动法律法规,结汇核算等基础知识,尽力规避企业在对外经营中承担的风险。

1986年到1990年,附属工厂产值由185万上升到1212万,利润从34.5万增加到296.7万。工厂先后获得江苏省明星企业、中船总公司科技先进集体等荣誉称号。

回顾那段奋斗岁月,我深深感谢学校党委领导给我附属工厂这样的产业平台,让我有施展能力的空间,体现了人生价值,兑现了自己的承诺。

  

(采访、整理:程鹏  谢凌燕   摄影:王文强)

  

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