【人物简介】孙林仙，1965年毕业于上海船校动力专业，同年留校工作，历任学校附属工厂厂长、四洋集团总经理、党办院办主任等，曾被授予江苏省教委科技先进工作者、明星企业家，镇江市科技实业家等荣誉。
我在江科大工作学习生活了37年，留下了许多美好的记忆，最难以忘怀的是在附属工厂奋斗的岁月。1985年，我由组织决定调入工厂工作，主要从事企业管理和教学管理。当时由于频繁更换工厂领导，造成队伍不稳定、人心涣散，工厂一度出现了亏损。对我来说，稳定人心是首要任务，为此在全厂职工大会上做了一个承诺：工厂搞不好，绝不离开。
改革先行，凝聚人心
1985年正处于改革开放的初期，我也站在工厂改革的前沿。为跟上时代步伐，我报名参加了北京经济管理学院经济管理财会专业（函授）的学习，阅读了相关的企业管理书籍，深入基层做了一系列调研。结合省教委高校工厂事业单位企业化管理要求，我决定从工厂内部管理运行机制改革着手，以整顿工时定额为突破口，改革分配机制。
我们取消了各类不合理的工时补贴，严格按产品工时计算。一年之内先后组织3次定额工时的修订，较大幅度提高了工时分值，解决了吃大锅饭、出工不出力的现象，起到了奖勤罚懒作用，使大部分职工的收入有了提高，人心逐步凝聚起来。随后，制定了定编定岗、超工时奖金分配等人事工资制度，制定了设备、节能、安全等企业化管理制度。在领导班子共同努力下，工厂逐渐走上了企业化运行轨道，当年即止亏为盈。
教学实习是学校工厂重要工作内容。按照省教委、省金工实习分会对高校实习工厂的要求，修订岗位责任制、实习评估标准，完善实习报告，结合产品搞教学研讨，加强直观教学，改进示范教学手段。在教学车间干部工人共同努力下，我校工厂金工实习进入省级行列，多次受到省金工研究会表彰。
开源节流，拓展经营
打响工厂开源节流“第一枪”是关闭铸、锻两个车间。这两个车间耗能大、有污染、效益低，每月废品率在50%左右，严重影响工厂整体发展。“关闭车间，铸锻件外协”这一建议得到学校支持，并承担了部分人员分流。
依托学院科研优势，我们联系到研制铍钴铜材料的材料系刘和法教授团队提供技术，利用撤销的车间场地和部分设备建成熔炼车间，不仅妥善安置了部分工人，而且效益猛增，工人戏称“丢了包袱，捡了元宝”。
自力更生拓展业务渠道是开源的重要环节，我们发动全厂职工“找米下锅”，要求确保对各系实验室的加工任务主动上门服务。得知图书馆需要购买一批书夹，我们主动对接协商，利用边角料加工出扎实样品，以合理价格顺利达成了两次合作。当获悉日本一公司寻求汽车进排气阀来料加工信息，我们立即抓住机会与日方达成协议。加工任务由教学车间承接，实习指导教师选拔具有一定加工水平的学生勤工俭学，这样既提升了实习育人水平，也提高了工厂车间效益。
我们还积极寻求与学校科技服务公司合作，先后拓展了电器、轮辋等机电产品，尤其是大型矿车轮辋的国产化。船院工厂经国务院重大技术装备办公室鉴定认可成为定点生产厂，生产的轮辋不仅能满足国内矿山的需要，并且出口到加拿大、美国等地。
调整结构，直面市场
工厂主打产品ZX2105柴油机主要用于敞开式救生艇主机，而且是中船总公司定点生产单位。上世纪80年代，国际海事组织修订了救生设备规范，要求大船配备封闭式救生艇，主机为翻转机，即360°任意方向启动，在零下30°也能直接启动，这一修订使ZX2105柴油机面临市场危机。
面对挑战，必须调整产品结构。按照校办工厂当时的规模、设备，要自行生产翻转机是不现实的，只能采用借“机”生蛋的办法，购买适销对路的柴油机，利用高校工厂技术力量进行改装。国内有众多生产陆用机厂家，技术部门通过较长时间调研，选中了扬州动力机厂，经与该厂协商后签订了共同开发船用380J柴油机的合作协议。
此后，工厂各部门都行动起来，技术员、试车台工人利用扬州动力机厂的试验设备，日以继夜、通宵达旦工作，靠着矿泉水、面包、火腿肠充饥，经过几个月奋战，终于改造成功，并顺利通过南京船检局认可为船用柴油机。紧接着，按翻转机要求改装船用柴油机的排水系统、燃烧系统，用以满足封闭艇要求，并将艇机安装在常州江阳玻璃钢厂生产的艇体里，做实船翻转冷启动试验，试验指标每项均达到海事规范要求。
工厂通过了中船总科研处对380J救生艇主机的技术鉴定，并获得中船总公司科研成果三等奖。这样我们又成为艇机的定点生产工厂。根据用户需求，我们又拓展了380J船用机用途，配套组成发电机组、应急消防泵机组，形成了380J船用机系列，一机多用，活跃了市场，效益成倍增长。
走出国门，参与竞争
当时，四洋380J封闭式救生艇主机的性能指标与国外救生艇相比处于同类水平，而价格是国外救生艇机的60%左右，在国际市场有一定的竞争力。我们决定把该机推出国门，在中船总公司贸易公司出口处支持下，办理产品出口资格认证。
我们首选具有世界权威的船用产品认证机构——英国劳氏船级社。船级社驻沪办事处主任对我校工厂生产救生艇机很感兴趣，指出“送审材料是受理认可的关键”。厂部工作人员、技术人员按材料明细，一丝不苟认真准备，学校外语系教师帮助翻译。大家反复核对，用最好的资料装订册整理包装，厚厚的三大册资料送到劳氏船级社后，得到了一致好评。
一个月后资料审查通过，劳氏船级社同意把扬州动力机场作为工厂认可的基地，船院工厂作为艇机性能的测试点。船级社派出外籍船检工程师，从扬州到镇江进行为期一周的全套认证工作，经测试各项性能指标完全符合海事规范要求，认证通过。第一批20台380J救生艇机打上“RS”（英国劳氏船级社）合格钢印，走出了国门。
为进一步扩大国际市场，我们又先后取得了日本船级社（NK）、美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）的认可证书。
当ZX2105柴油机被淘汰时，我们曾悲叹“成瘟机了”；当借“机”生蛋，成功研发出船用机、艇用机，一机多用活跃在市场上，又变成了“活机”；当获得四国船级社认可证书，走出国门又成了“洋机”。这一事实充分说明：迎接挑战、敢于创新，市场前景是十分宽阔的。
为了适应对外经营活动需要，这一时期我报名参加中国政法大学涉外经济函授班，学习涉外经营活动法律法规，结汇核算等基础知识，尽力规避企业在对外经营中承担的风险。
1986年到1990年，附属工厂产值由185万上升到1212万，利润从34.5万增加到296.7万。工厂先后获得江苏省明星企业、中船总公司科技先进集体等荣誉称号。
回顾那段奋斗岁月，我深深感谢学校党委领导给我附属工厂这样的产业平台，让我有施展能力的空间，体现了人生价值，兑现了自己的承诺。
（采访、整理：程鹏 谢凌燕 摄影：王文强）
